2013年傳統物流被電商物流和移動互聯的雙核驅動下，進入轉型升級的快車道。傳統的物流服務模式正在被一些新的商業模式所顛覆，這個社會只有適者才能生存。那些老的、傳統的物流服務企業正在被溫水煮青蛙般的死掉，可能有的企業還不覺得，但事實上“已經變天了”。
1、制造業的天變了。全球制造基地每20年完成一次搬家，因此全球供應鏈20年進行一次重組，2013年的中國制造面臨尷尬的格局，美國制造正在逃離中國(去往東南亞、美國等地區)，中美之間勞動力成本優勢越來越小，人民幣升值逐步壓縮利潤空間，產業供應鏈協同能力缺乏，山寨帝國缺乏對知識產權保護…最終導致逃離中國的結果，制造業的變遷對服務于制造業的物流帶來了較大的沖擊。
2、零售業的天變了。電子商務的發展沖擊了傳統零售，傳統賣場to B的市場逐步被to C的電商替代，消費者購物行為的變革對零售帶來了重大變革，國家郵政局數據看，2012年全年快遞包裹57億，今年有可能超過80億;去年馬云的雙11天貓+淘寶單日交易191億，今年雙11是350億。可以看出零售業的天真的變了。
接下來中國物流業馬上變天!變革時期商業模式的究竟怎么創新，是所有企業家和管理者思考的問題。我用我十多年的行業視角盤點下中國物流的12種商業模式，并對每一種模式的價值做點評。
一、“苦力服務“模式：真正從運輸、倉儲運營中賺點幸苦錢
這是中國物流基層的商業模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統的物流服務模式的企業，這樣的數量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢
商業模式價值：無
觀點：處于物流商業模式的最底層，就是個體力活。
二、信息中介模式：物流基層車場黃牛
在貨運車廠、物流園區扎根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統車輛與貨源對接的黃牛，過去由于信息不同，依托本地化優勢，形成的信息服務機構。他們在每票業務上賺取幾百元不等的信息費。隨著2013年營改增的全國推廣，這樣的信息服務的“黃牛”不具備開出增值稅發票的可能，因此他們可能會陸續被整合或洗牌掉。
商業模式價值：無
觀點：信息通路已經打通，該模式無多大生存空間。
三、項目服務模式：合同物流、物流軟件項目服務、物流咨詢項目服務等
項目服務的商業模式，過去20年中國物流應用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務一般是由一個或多個需求驅動，按照一定的目標進行交付。但由于中國是發展中國家，每天上游客戶的商業環境都處于動態發展狀態，因此項目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。
商業模式價值：★★
觀點：市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規模化價值。
四、一體化物流模式：第三方物流整體外包模式
這種商業模式，是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業務整合、提供增值服務等內容獲取利潤空間。對于制造業一體化物流服務來說，可以實現從采購供應物流+生產線旁物流+成品干線物流+區域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但縱觀中國物流近10年的發展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務企業間互信度高，比傳統的合同物流更有深度的商業價值，在系統上一般都會實現對接。這樣的第三方物流服務商可以比喻成甲方的家庭主婦。
商業模式價值：★★
觀點：該商業模式合作穩定，但乙方的角色難轉變，被動的提供物流服務。
五、眾包整個供應鏈服務模式：怡亞通、一達通、以及順豐的下一步戰略模式
這種商業模式，為什么說是“眾包”，主要是這樣的企業他們提供的是多維度的供應鏈綜合服務。他們抓住一個產業鏈巨頭的供應鏈鏈主企業，然后會上下延伸;服務類別上從物流、報關、保稅、供應鏈金融、流通加工等多項增值服務。這種服務的企業已經有不少公司上市了，包括怡亞通、江蘇新寧等企業;馬云投資的一達通更是整合了外貿電商供應鏈綜合服務平臺的價值;順豐為代表企業正在細分領域做綜合的一體化供應鏈服務。
商業模式價值：★★★★
觀點：具備控制供應鏈的價值，但不少企業商業模式缺乏創新。
六、賣產品模式：物流軟件、物流設備等企業
這種模式主要是那些物流領域的軟件、硬件提供商。中國物流發展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業企業間的業務差異化太大，沒一家物流軟件能夠成為行業標準，就連同一個企業面臨不同的客戶，產品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟件產品化其實是一件非常困難，且不太現實的事，不可能像微軟那樣賣一張光盤給你就完事，唯一可能的是軟件模塊產品化。對于硬件設備服務那就和傳統是商品，大部分設備服務商都是代工模式，有的企業有研發機構，賣產品最終售后是一件大難事。
這樣的賣軟件企業類似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業，國內的幾家我就不好意思提了。
商業模式價值：★★★
觀點：物流運營離不開軟件+硬件這樣的工具，但賣產品很難做到標準化
七、賣集成服務模式：解決方案+物流軟件+硬件
這是目前賣系統比較時髦的服務模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統，從系統到硬軟集成的一整套服務，也是一些國際咨詢公司商業模式變化的方向：先賣咨詢，再買系統，再整合一家合作伙伴來實施，這也是想一鍋端的服務模式。這種商業模式最大的風險不在于提供服務方，而是甲方。
商業模式價值：★★★
觀點：系統集成服務是一項利潤不錯，但風險相當高，現在的甲方越來越謹慎了
八、運營服務模式：物流系統SAAS服務
國內幾家物流信息化服務商，已經在創新的推出SAAS或類似SAAS的服務平臺，比較典型的三家公司他們是易流、維天運通、匯通天下，這三家企業都是在物流IT服務上提供創新的服務的企業，各有各的特色，他們的共同點都是開放的運營平臺服務模式，通過用戶數來收費。這三家企業各自都是一幫敢于創業的企業家，都經歷了8年左右的發展歷程，為扎穩打的干出來的，2014年他們將引來一個新的爆點。值得關注!
商業模式價值：★★★★
觀點：以開放平臺模式，提供SAAS服務，對于中國松散的物流運力資源的現狀，有市場潛力
九、物流、供應鏈金融模式：依托物流為載體，物流不賺錢，賺金融的錢
最近不斷有投資機構要我推薦物流供應鏈金融比較有規模化的企業，可以看出資本對這個領域嗅覺，依托物流為載體，提供金融服務，是物流增值服務的重要商業模式。因為在流通過程中，具備金融質押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業、貨主單位，還是銀行金融機構，他們都非常渴望推展這個領域。但目前來看，面對的問題也很突出：1、人才方面，懂物流又懂金融的少;2、企業誠信體系尚不健全，存在風險;3、第三方物流是合同物流，缺乏戰略協同，合作穩定性不高;4、具備規模化的第三方物流、供應鏈服務商不多。
總的來說這個市場潛力大，而且是趨勢，值得探索!
