隨著近幾年快修特許經營事業的興起，很多的快修加盟商開始日懼壓力，尋找新的突破模式，超越同行。而發展網絡無疑是先知先覺者的共同選擇。下面跟隨來特威快修小編一起了解下關于汽車快修加盟連鎖網絡發展的幾點思考吧!
一、連鎖快修網絡的歷史與現狀：
汽車快修業在十三年前已在北京、上海、廣東悄然興起，其特許連鎖經營模式八年前已在上海出現。2001年起，博世汽車專業維修網絡(BCS)、豪多迪、中車汽修等快修連鎖品牌在北京、上海等地快速擴張，并且雄心勃勃。其中、來勢迅猛的中車汽修背景較為特殊，其母公司“藍星清洗”為深圳的上市公司，民營企業，由于并購了原解放軍總后勤部的幾十家修理企業，并依托上市公司強大的資金支持，曾計劃首批在全國建立三百家直營連鎖快修店。2002年秋，中車汽修僅在北京已有三十余家網絡店投入運營，在上海也能見到它的身影。
幾乎是在同時，全國快修連鎖業出現普遍虧損，主營業務一片蕭條，士氣也大幅低落。豪多迪曾計劃在上海開設100家經營網點的計劃也草草收場;中車汽修網絡也隨之銷聲匿跡。
新焦點、馳耐普、埃索大家庭、米其林馳加、固特異授權服務中心是目前仍在發展之中的大型快修服務網絡，其中的競爭十分激烈。2006年初，在上海松江舉辦的有多家媒體參加的快修網絡專業論壇會上，當新焦點總裁被問道其盈利情況時，十分坦誠地告訴記者，目前旗下十幾家直營店，只有少數略有盈利。而馳耐普經過近十年的艱難經營，至今仍未走出虧損的邊緣。
另外，在米其林馳加與固特異授權服務中心之間，加盟商倒戈的事件常有發生，商務政策的變化與盈利點的漂移成為其倒戈的重要起因。
雖然小型快修連鎖網絡仍有盈利者在，而大型快修連鎖網絡卻舉步艱難。多年以來幾經前赴后繼，為何至今卻仍不見紅旗一片?
二、連鎖快修網絡的發展前景：
據國務院經濟發展研究中心預測，中國汽車產業將保持20-30年的快速增長。2010年將達到5600萬輛，2020年有望突破13000萬輛。汽車工業的強勢增長，帶來了汽車后市場的迅猛發展。
汽車后市場，泛指汽車使用過程中的一系列需求所創造的交易機會的總和，包括汽車維修、養護、裝潢、美容、改裝等等。在發達國家，整車的銷售利潤僅占汽車進入流通環節以后創造的利潤總和的20%，而售后的利潤則占到80%。盡管國內汽車消費市場仍很不成熟，但汽車售后服務對投資者的利潤貢獻率也在逐年提高。
據業內人士預計，2006年國內汽車用品行業的總產值可以達到450億元人民幣，汽車維修行業的總產值可以達到420億元人民幣;2010年，中國汽車后市場的總值將接近1900億元人民幣。中國汽車后市場可謂商機無限。
當前汽車4S店網絡，實際上就是由整車制造商所主導的商品分銷與服務渠道，不可能跨越其不同的投資主體、區域專營和品牌專營的各種市場規律與品牌壁壘。
可以設想，在不遠的將來，汽車零部件、汽車養護用品、汽車裝飾用品、汽車消耗用品、汽車保險銷售等增值服務都將出現在汽車快修連鎖店內，到那時，中國汽車市場上將出現一個或者數個有著強大話語權的分銷網絡和超級商業終端。
由于看好其強大的市場資源與發展前景，一些投資者對汽車快修網絡普遍看好并情有獨衷。
三、對快修連鎖網絡成功案例的分享與啟迪：
1995年7月，筆者曾在日本東京圈，參觀平和島汽車維修中心，其原設計月維修能力為八千余臺次。但因周邊道路狹小，車輛通行能力差，以致形成客流瓶頸，入廠臺次亦嚴重不足，屬典型的投資失敗的案例。為彌補上述缺憾，公司上層經過反復調研，在其周邊地域陸續建立三十余家直營快修連鎖店，并其稱為“航空母艦式管理”，在其周圍的快修店被稱為在航空母艦周圍游弋的小舢板，通過幾年的運作經營，其基盤客戶不斷擴充，總廠營業額被推高三成以上，維修臺次實現了飽和，并擺脫其長期虧損而實現盈利。他們的經驗是：由快修店負責在其周邊地區擴大基盤客戶，保養與小修在快修店當日完成，復雜故障維修與大型維修項目利用夜間道路的優勢送往總廠維修。上述成功案例可供我們借鑒參考。
在國內，4S店已遍地開花，其中不少4S店已在實施或規劃其快修網絡的藍圖。其中，關于如何看待與規劃直營店與加盟店，是長期困擾投資者的問題之一。為解決這一問題，我們首先應規范其快修網絡的管理架構，并從中理出可行的管理思路。
對國外快修網絡發展歷史的學習與借鑒，并不是要我們對成功案例進行簡單的模仿。根據筆者的長期觀察與體驗，由一類或二類維修企業或3S店開辟的快修網絡仍以直營居多，業績優異的居少，一些快修店已處在關停線的邊緣。造成上述原因比較復雜，比如：有管理因素-即總廠對下屬網絡的支撐力不足，最終導致下屬網絡一盤散沙、各自為戰;有地理位置因素-當初選址倉促、投資盲目;有經營問題-對網絡的經營期望值預估過高，基層經營者在無奈之中超范圍經營，其質量與效率均無法得到保證;有用人問題-新派店長往往無經營意識，更無經營歷史，有的員工僅在技術上稍有建樹，便被投入到水深火熱之中，不但誤人子弟，而企業也得不償失;有零件問題-內供零件層層扒皮、外供零件卻嚴格管理，使基層經營者到處碰壁，舉足艱難;有凝聚力問題-運營初始階段，員工情緒高漲。由于員工本地化工作進程緩慢，外派員工長期交通不便，工作遇挫折時，便產生被流放的感覺，久而久之不良情緒蔓延不止，其軍心也隨之動搖。
三、快修連鎖業的推薦模式：
2001年，北京城內由于受到4S店品牌效應的影響，一些老牌快修店紛紛落馬，尋找新的經營思路。其中最為成功者殺出城外，在距京城二十公里外的中高檔社區群，建立多家綜合服務網點，除主營業務外，兼營舊車置換、保險理賠等項新業務，有的僅保險代理一項收入已超過其主營業務，其效益十分可觀。所以，筆者認為快修業不應再盲目地參與市內的殘酷競爭，而應搶灘滬上周邊地區的服務盲點，先入為主，才是上策。
其連鎖模式也應多種多樣，直營、合作、加盟都應是其網絡擴展的方法。由4S產業集團所形成的航母群，以其直營或合作的方式構成二類維修資質的巡洋艦，將觸角伸向幾十公里外的集鎮，并在當地或周邊區域發展符合三類維修資質加盟店所組成的舢板群，是目前比較實際并且可行的方案之一。
上述方案可比較圓滿地解決目前快修網絡的三大普遍問題，即投資回報問題、零件供應問題、技術支持與技術更新問題。
⑴投資回報問題：由運營成熟的4S店在距其十五公里以上的中心集鎮開發具有二類維修資質的網絡中心店，其盈利點相對成熟且易穩定，其投資成本在三年內可望實現回收。所以，該類企業在實現正常運營的第二年后即可著手發展下屬的加盟店。加盟店雖然盈利點相對較少，但依靠其相對低廉的運營成本與相對靈活的運營方式仍可在較短的時間內實現盈利。
⑵零件供應問題：網絡中心店的零件儲備一般相對充裕，對旗下加盟店的零件供應也相對暢通。另外，即使遇到困境，航母群便是其最可靠的依托。
⑶技術支持與技術更新問題：由于新車型與新技術的不斷出世，技術人員不斷面臨著技術老化。對加盟店從業人員的資質培養與技術升級，可定期在網絡中心店完成，其網絡中心店的技術骨干可定期保送到4S店進行深造。上述的簡易人才再生系統可實現長期的往復循環，以保障連鎖快修網絡人才的保障與供給。
連鎖快修網絡的經營與管理，在發達國家已有十分成熟的經驗，但在國內并不可能全部適用。所以，在連鎖快修網絡的建立之前，創立較完善的經營管理標準，使其在開業之初便作到有章可詢，是幫助連鎖快修網絡實行標準化管理的重要保證。所以，對于連鎖快修網絡人員的定向培養、定向招聘也應納入企業長期的議事日程，尤其是對網絡中心店長的培養、招募與考核，更是全局的重中之重。
