信息技術打破出租車特許經營模式
最近，紐約州上訴法院解除了對智能手機出租車呼叫應用的臨時禁令，該項禁令是今年二月應幾家當地出租車公司和行業協會的要求而頒布的;近年興起的網絡叫車業務進入紐約的過程已遭遇幾番波折，這次突破得到了該市出租車協會和市長布隆伯格的大力支持，似乎離成功已不太遙遠。
網絡叫車應用在國內也正方興未艾，也同樣遭遇了抵制，然而，考慮到新技術正在徹底改變租車市場的信息條件，從而顛覆特許經營權的存在基礎，建立在它之上的舊商業模式恐怕將難以為繼，向以網絡自主撮合機制為基礎的新模式轉變的趨勢，看來已無法阻擋。
供需撮合是租車市場的核心問題，由於需求和供給的數量都很龐大，其時間與空間分布也高度隨機，必須有一種特殊的信息機制來幫助雙方尋找對方，而且打車是一種時效性要求很強的小額交易，因而該機制必須是迅速而又廉價的。
在傳統模式下，這一任務主要是由供方完成：借助鮮明的車身、頂燈和狀態燈標識，和在需求密集的地點和路線上逗留或漫遊的方式，讓消費者很容易發現他們，而統一的定價和計價方式則免除了絕大多數議價環節。
這種由供方充分標識和暴露自己的模式，為城市政府實施牌照管制提供了方便，因為自我標識和充分暴露的需要，讓躲避管制變得很困難，缺乏標識的黑車除非擁有足夠多的熟客，否則只能在需求密集地點“趴活”，而這些地點很容易被管制當局盯上，另外，處於地下狀態的黑車很難在隨機交易中取信於消費者，所以，只有當牌照管制過於嚴苛而將出租車稀缺度抬的過高時，黑車才可能大量存在。
現在，智能手機叫車應用改變了上述信息條件，它讓供需雙方的信息表達和自動撮合都變得十分方便快捷，原先短途業務中極少出現的雙向議價也變得很容易，甚至每位司機都可以建立個人信譽，無論在縮短等車時間和空車漫遊距離、提高撮合成功率和價格靈活性方面，都開辟了前所未有的巨大改進空間。
此前雖然許多城市也有電話叫車業務，但電話叫車的人工服務性質大大限制了其服務容量、處理效率和信息表達精細度，不僅撮合成功率低，往往還要額外加一筆空程費才能成交，因而其影響力遠遠不及網絡叫車。
在特許經營商業模式上，最根本的改變在於，出租車不再需要那麼鮮明的自我標識了，也不再需要在需求密集地點就近趴活了，因為消費者不再需要這些條件就能很容易找到他們，借助網絡撮合系統，他們很容易為自己找到足夠多的業務，並積累自己的信譽。
這樣一來，牌照管制這種特許經營模式就難以為繼了，因為沒有了自我標識的需要，管制的實施已變得不可行，特許經營權這種以政府管制為保障的產權形式因而也喪失了基礎，這就好比迄今為止的牲畜產權都是以存在技術和成本上可行的手段——比如廉價的圍欄——控制牲畜活動為前提的，當某一天牛羊突然長出翅膀，能輕易飛上天，其原有產權形式也將瓦解。
對於消費者，這一變化當然是好事，便捷高效的撮合系統不僅為他們節省了等車時間，提高了叫車成功率，也將因為能吸引來更多供方而拉低市場價格，這些供給原本會被高額牌照租金、大量無報酬的等待和空駛、因議價不自由而造成的損失、業務隨機性和信息不通暢而帶來的風險等等障礙阻擋在市場之外，更不用說那些部分時段空閑的車輛資源和順風車機會了，後者在以往信息條件下根本沒有機會進入特許經營市場。
