成立滿一年“不知是干什么的”
商務部官員上周公開批評馬云：如果馬云做一個物流的第四方智慧平臺，我覺得對國家作出重大貢獻，但是發現他到處建物流基地建倉儲，原因是因為經不住誘惑。
成立已滿一年的菜鳥網絡，仍被上海快遞公司看不明白，“不知道它是干什么的，也不知道它想干什么。”中國商務部官員上周公開批評，馬云和菜鳥網絡“走歪了，到處建物流基地建倉儲”。
商務部支持
建立一個第四方支付
說馬云和菜鳥網絡“走歪了”的是商務部電子商務司副巡視員聶林海。上周五，“2014中國國際電子商務大會”在青島召開，上臺演講的聶林海，說了一通令與會者意外的話。根據億邦動力網事后提供的實錄，這位官員在介紹了中國電子商務、物流業的大好形勢、美好前景后，話鋒一轉，批評起了阿里巴巴集團的馬云，以及阿里巴巴集團牽頭成立的菜鳥網絡。
“馬云準備做菜鳥平臺，因為根據他的邏輯，他不是做虛擬平臺，從淘寶、天貓、支付寶還有云計算，如果他做一個物流的第四方智慧平臺，我覺得對我們國家作出重大貢獻，但是發現他走歪了，到處建物流基地建倉儲，因為經不住誘惑，地方政府太重視電子商務，給他非常便宜的地，對物流公司來講沒關系，地會升值賺大錢，所以他走歪了，實際上，商務部一直在想建立一個第四方支付，政府可以經濟支持、政策支持，這是未來的大勢所趨。”
聶林海稱，應該著眼于提供最安全、最快捷、最方便的網絡支付，真正實現供應鏈金融。“大部分商貿流通的中小企業沒有可以抵押的，銀行不給貸款，那么如果通過我們的電子商務平臺供應鏈來實現貸款，大家想一想在平臺上你開個服裝店每個月銷售10萬元錢，那么需要10萬元錢的流動資金，你的賬戶銀行直接監管，給你貸款以后銀行監管你的賬戶通過網絡收入，所以對銀行沒有抵押的情況下沒有任何風險。”他承認，很多電子商務平臺已經開始做這個，包括阿里、京東、蘇寧易購。他希望最終通過這條道路來解決中小企業融資難的問題。
菜鳥網絡成立時，中國商務部給予了稱贊。2013年6月26日，商務部新聞發言人沈丹陽表示，商務部對菜鳥網絡利用網絡平臺積極為中小企業提供集成化、一體化服務的這一創新模式，應予肯定。沈丹陽說，有專家認為，菜鳥網絡的問世意味著“電商+物流”模式的發展進入新階段，將給我國流通業發展格局帶來深刻變化。沈丹陽期望菜鳥網絡這一模式的發展有利于企業自身、有利于消費者、有利于電子商務和物流業，從而有利于帶動生產和消費的發展。
2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團、復星集團、中國郵政集團、中國郵政EMS、順豐集團、天天、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)、宅急送、匯通，以及相關金融機構，在深圳啟動“中國智能物流骨干網”項目，合作各方共同組建“菜鳥網絡科技有限公司”，簡稱菜鳥網絡。
菜鳥網絡當時提出經營理念，要做一家基于互聯網思考、基于互聯網技術、基于對未來判斷而建立的創新型企業，中國智能骨干網將秉承和發揚開放、透明的互聯網文化，致力服務整個電商生態圈內的所有企業，以促進生態圈的共同繁榮。
菜鳥到處拿地
要建一系列重要節點
菜鳥網絡強調自己是一家互聯網公司，不是物流開發商。同時，菜鳥網絡又確實在各處拿地。菜鳥網絡計劃首期投資1000億元，第二期繼續投入2000億元，在未來5到8年內打造一張遍布全國的、能支撐日均300億元網絡零售額的智能骨干網絡CSN，調動起現有機場、港口、公路的運輸潛力，讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達。規劃中的CSN項目將由8個左右的核心節點、若干個關鍵節點和更多的城市重要節點組成。菜鳥網絡高層當時在接受媒體采訪時透露，CSN已在國內十幾個城市開建，拿下了多個地塊，包括杭州、金華、海寧、廣州、武漢、天津等，北京項目也在推進。
據公開資料，菜鳥網絡成立后看中的第一個地塊，是武漢江夏區金口街道旭光村的2000余畝土地。這一帶擁有一條長達32公里的優良水岸線，據稱是建設武漢上游西大港的唯一選址，也是京港澳高速公路與滬渝公路的出入口，這種地理條件對物流園區、倉儲基地有利。
阿里巴巴向地方政府提出的“平臺型物流”的概念，既具有阿里基因，模式又與新加坡物流開發商巨頭普洛斯、國內競爭對手蘇寧、京東不同，以及菜鳥網絡“3000億的投入帶動幾十萬億的物流基礎設施改造”的愿景，都對地方政府極具誘惑力，地方政府歡迎菜鳥網絡前去投資。
7月10日，阿里巴巴集團宣布全面啟動渠道下沉戰略，由菜鳥網絡聯合日日順物流，全面激活全國2600個區縣的物流配送體系服務于此戰略，實現全國93%的區縣家電送貨入戶。
7月10日，廊坊市長會見了菜鳥網絡拓展部經理，雙方就菜鳥網絡擬在廊投資事宜進行了深入交談。菜鳥網絡擬在廊坊規劃實施中國智能物流骨干網核心節點項目。
6月12日，阿里巴巴集團與中國郵政集團公司簽署戰略合作，協議的第一條實際性內容是“合力共建中國智能物流骨干網”，而承載智能物流骨干網建設責任的菜鳥網絡，無疑是此次戰略合作中阿里方面最主要的落實主體。業界認為，中國郵政將和菜鳥網絡攜手完善社會物流基礎設施建設。
[ 新聞鏈接一]
快遞公司
不解菜鳥動向
菜鳥網絡由阿里巴巴天貓投資21.5億，占股43%。銀泰通過北京國俊投資有限公司投資16億，占股32%。富春集團通過富春物流投資5億，占股10%，復星集團通過上海星泓投資有限公司投資5億，占股10%。圓通、順豐、申通、韻達、中通各出資5000萬，占股5%。
上海快遞業人士昨天指出，快遞公司占菜鳥網絡的股權很小，決定了話語權很小，至今不知道它是干什么的，也不知道它想干什么;快遞公司都在各忙各的。菜鳥網絡的決策和運營主要由阿里巴巴集團負責。相關人士稱，菜鳥網絡一直有動作，新聞不少，包括天貓超市7月11日宣布的，快遞員給客戶送完貨順便帶走垃圾，往往是被媒體告知的。
據悉，一年來，菜鳥網絡的管理層組織了無數次頭腦風暴，否定了一些動作，例如傳統物流園的開發模式，原因是，普洛斯在中國有著數十年的運營經驗，且獲得資本市場、險資和國外產業基金的支持，但在國內金融環境之下，新興電商很難拿到巨額低成本的長期資金。而且，物流倉儲租金雖然年年上漲，但其資本回報率并未超過7%。菜鳥網絡也不會效仿京東去自建物流，以避免巨額資金投入、沉淀來吞噬公司的盈利和現金。
《中國企業家》7月3日報道，“最終菜鳥網絡形成了電商產業新城概念。這本質上仍舊是產業集聚效應，核心就是菜鳥網絡負責建立的物流倉儲基地，以中小商戶和快遞公司為核心客戶，試圖將原材料生產到完成銷售整個產業鏈轉移到菜鳥網絡平臺之下，再漸漸衍生出商業、住宅以及其他配套設施出來。”
[ 新聞鏈接二]
2020年市場份額
電商和傳統商業各占半
中國商務部、交通運輸部國家郵政局的統計數據顯示，電子商務在中國持續井噴式發展。2006年，電子商務總成交額只有1.5萬億元，2013年已經突破了10萬億元，平均年增長超過30%。今年上半年，中國總的經濟形勢放緩，社會消費品零售總額也是增長放緩，但是電子商務特別是網絡購物繼續保持高速增長。圍繞電子商務服務的營銷收入，去年超過4000億元，預計明年超過1萬億元。
物流快遞業受益最大，全國現在有1.5萬多家快遞公司，快遞服務業2013年完成的總件數是92億件，營銷收入1400多億元，同比增長60%多和36%。
電子商務這些年的快速發展也帶動了相關服務業的發展，支付業就是受益者之一，第三方支付企業已經超過250家。去年互聯網支付有250家，網絡支付經營的不到100家，但是總的支付額超過153億筆，成交金額是92.2億元，同比增長超過40%-50%。
研究發現，電子商務這些年發展這么快，40%是新增消費量，還有60%是替代了傳統市場的份額，對傳統市場形成了巨大的沖擊。因此，馬云與王健林打賭，要戰勝傳統商業。
有專家認為，到2020年，電子商務、傳統商業的市場份額是1：1，各占50%。商務部電子商務司副巡視員聶林海認為，這種比例完全有可能，“電子商務快速發展到了那個時候，我們所有傳統企業都做電子商務了，網上網下都融合了，可能也不再需要說電子商務了。”
