1、法國公路網概況
法國國土面積55.1萬km2，人口5870萬，是歐洲交通樞紐國家，下設21個地區，3個大區，每個地區設3~5個省，共計100個省份，省長為政府代表，省下設市共36500個，其中10萬人以上的市60個。國家設裝備部，負責全國公路網的規劃、建設和管理。裝備部設公路局、大區裝備局(只負責財政和資金)、省級裝備局、市級則委托省級管理。
法國公路分為3個等級，即國家級公路和高速公路(特許和非特許)、省級公路和市鎮級公路。高速公路基本標準為：符合一定速度的車輛專用，全立交，全封閉。截止1998年1月，全國公路網總里程973900km，其中高速公路為8900km(6705km特許經營，2195非特許經營)，國家級公路為24000km，省級公路361200km，市鎮級公路579800km。高速公路車流量平均為29410輛/天，承擔公路網50%的車流量。
1996年客、貨運量公布情況為客運(人公里)：公路89.6%(小車94.4%，大車5.2%)，鐵路8.7%，航空1.7%;貨運(千噸公里)：公路74.7%，鐵路16.1%，空運7.3%，水運1.9%。
2、特許經營公司
法國高速公路無論其建設、營運還是養護，主要以特許經營模式進行。75%的法國高速公路為特許經營公路，并收取通行費，共有9家特許公司，其中6家為高速公路特許經營公司(混合經濟型)，2家為隧道特許經營公司(混合經濟型)，1家為私營高速公路特許經營公司。
6家高速公路特許經營混合經濟型公司目前的結構源于1994年的改革，即SANEF、SAPN(子公司)，SAPRR、AREA(子公司)，ASF、ESCOT(子公司)。1994年的改革使這些公司得以按地區重組成3家集團公司，以保證各地區的資金有效性和自主權，更好地加強地區公路網的協調，有利于交通的管理，保持三個地區的平衡發展。重組以"親子關系"的形式進行，母公司占有子公司95%以上的股份，這種形式便于保持公司間合法分配特許經營權及資金、稅收的統一管理。
1955年法國頒布了高速公路法，其中第2條規定高速公路不收費，第4條則規定特許經營高速公路可收取通行費用于高速公路的養護、管理和建設。1955-1969年國家建立混合型公司，主要由政府運作，政府財政給予支持，并給予公司無息貸款(約占30%)。1960年國家建立高速公路資金管理機構，負責管理這部分資金，代表政府貸款、投資、擔保，并參股經營，國家資本占90%以上，到目前共向金融機構貸款1300億法郎，同時借貸給經營公司。
高速公路的特許經營權是通過公開招標，頒發該公司的特許經營權(以合同性質)，如果達不到預期的經營效益(國家預測的車流量)，國家將延長經營期，高速公路特許經營權由國家裝備部頒發，收費標準由國家與特許公司談判后，國家批準決定，合同5年修訂一次。國家以貸款形式參與特許公司經營，國家與特許公司風險共擔，法律和政治上的風險由國家承擔;經濟和財政上的風險由特許公司承擔;技術上的風險和經營風險由特許公司承擔，國家承擔部分經營風險;經營期限一般不能低于30年，國家與特許公司有共同的利益。特許經營公司經營期滿后，必須將公路完好交還國家。
國家先做前期工作(公路300m范圍內)，特許經營公司做具體方案和施工，施工完后由政府驗收，交由特許公司經營管理，資金由特許公司自籌，如果能獲得國家的擔保，貸款利息將有優惠。
高速公路建成后，須經國家有關部門檢查、驗收才可批準通行收費。收費站的設置由國家決定，每20-40km設置一個收費站，依據車流量和效益的大小來定。通行費收人的55%用于償還本息，25%用于養護和管理，19%支付稅費，l%用于新建高速公路。
高速公路4車道的造價：普通3650萬法郎/km，山區20000-25000萬法郎/km，城市高達l00000萬法郎/km(巴黎)。本金加利息每年每公里l0%，即每年每公里365萬法郎。每天每公里須收取lO000法郎，如果每公里收0.4法郎，必須每天有25000輛車流量，才能支付本息。
3、養護體制和技術
法國高速公路養護體制比較簡單，非特許經營的高速公路由政府委托專業公司進行養護，費用由財政支出，特許經營高速公路則由特許公司負責日常養護和小修，大中修則由合作企業或專業公司承擔，費用從通行費收入中列支。
公路網通常被劃分成區段，每段負責l00km左右的公路運行，并設l-2個管理中心，負責該路段的養護和管理。養護管理部門利用先進的路面管理系統實施預防性養護，路面管理系統的數據來源于巡邏車、攝像機和各類路面檢測車等。公路網絡質量狀況監督，依據不同的公路等級，高速公路和國道每天巡邏一次，省一級公路每周1次，省二級公路每2周1次，三級公路每月1次，路巡結束后，收集的數據資料輸入管理中心計算機，進行打分評定，并確定養護方案。每年養護費用標準為：高速公路10法郎/m2，國家公路6法郎/m2，省級公路4法郎/m2，按路面8年以后加鋪8cm面層和14年以后加鋪6cm面層費用計算每年養護費用。公路標線(熱熔漆)通常每3年劃2次中線、1次邊線。
法國高速公路養護方式主要依據車流量大小來確定，在建設初期就對養護方式進行分析，一種是采用日常性的養護方式，另一種則根據路面壽命采用周期性的養護方式。法國柔性路面壽命一般為8年，即8年對路面進行整體修復，其總體費用要比前一種方式節省，因而周期性養護方式是法國目前所采用的方式。養護技術標準和質量標準(1994年制定、1997年修訂)由法國公路和高速公路科研部制定。養護大、中修的基本原則是，面層摩擦系數達不到要求，加鋪面層;結構層損壞，分析原因補強處理后，加鋪面層。
法國高速公路大多數為瀝青路面，瀝青采用改性瀝青(塑料或橡膠)，典型的路面結構類型有：柔性結構、半剛性結構、混合型結構和剛性結構。面層一般采用5-6cm的瀝青混凝土，骨料采用連續級配，有些路段使用排水瀝青面層，以減少雨水對路面摩擦系數的影響，排水瀝青面層骨料采用間斷級配，面層與基層加一層封水連接層，防止雨水滲入基層。目前法國高速公路基本上不采用水泥混凝土路面，鋼筋混凝土主要用于補強。1959年建設的A13號高速公路，是法國最早的水泥混凝土路面高速公路，目前處理的方法是：如果結構層損壞，則破碎后，加鋪13-15cm瀝青混凝土;如果結構層沒損壞，則在伸縮縫之間打人兩個半圓鋼管后，在鋼管之間灌入填縫料，同時加鋪2.5cm瀝青混凝土面層，解決路面摩擦系數減小和噪音問題。
高速公路養護施工現場管理規范，安全標志設置齊全，各類養護機械設備應有盡有，機械化程度非常高，各類養護工序流水作業，真正實現了養護機械化。大、中、小型養護機械沒備的使用既提高了養護作業的工作效率，也保證了工程質量。
4、交通管理系統和服務設施
由于法國高速公路里程僅占公路總里程的1%，卻承擔法國50%的車流量，高速公路的高蜂車流量達到120000輛/天以上，為確保高速公路安全、暢通，為駕駛人員提供快速、優質的信息服務，法國高速公路安裝了先進的通信、監控系統，可以快速、準確地監測道路交通狀況，并通過可變情報板、交通信息電臺及英特網實時發布交通信息。
外場設施有：應急電話、光線、車輛檢測器、氣象檢測器、可變情報板、可變限速板、可變標志牌、可調攝像機、電動封道欄桿、交通信息電臺及供電設施等。
機房設施有：主控臺、監視器、大屏投影、服務器、計算機終端、光端機、供電設施及系統管理軟件等。
應急電話：每2km設置l對，通過有線或無線傳輸至控制中心，有線主要通過高速公路專用通信網的電纜和光纜傳輸，無線則通過公眾移動通信網(GSM)傳輸。
車輛檢測器：采用環型檢測線圈形式和壓電電纜，巴黎環城快速公路每500m設置l組，高速公路每2km、20km或20km以上設置l組，主要用于檢測車流量、平均速度、占有率、車頭時距及軸數、軸重等。
氣象檢測器：主要用于檢測特殊路段的雨、霧、雪及冰凍情況.并將有關信息傳輸到控制中心，由控制中心通過可變情報板、交通電臺及可變限速板發布警告和控制信息。
可變情報板：通常設置于高速公路分叉口的事故多發地段的前方，一般每20km設置l塊，是調節交通量和指揮高速公路交通非常重要的信息發布載體，用于發布以下有關信息：①前方道路交通狀況，如堵塞、擁擠、正常、事故、施工等;②雨、霧、雪及冰凍等惡劣氣象條件下的警示信息;③在上述道路交通情況下，到達另一條高速公路的時間及交通流向調控;④正常情況下顯示時間，作時鐘用。
可變限速板和可變標志牌：特殊情況下，用于顯示限速、前方施工和事故標志信息。
可調攝像機：通常設置于高速公路互通立交區、隧道、彎道及事故多發地段等，焦距、方向可調。
交通信息電臺：為高速公路專用電臺，用于播發交通信息和播放音樂。
系統管理軟件：由業主委托專業軟件公司開發編制，用于整個系統的數據采集、處理、計算和存儲.并發布控制招令和信息。
供電設施：主要有市電、太陽能電池、蓄電池和汽、柴油發電機等。
高速公路安裝交通管理系統后，提高了高速公路網的安全性和通行能力，使交通事故造成的損失減少了20%。由于及時的信息提供。增加了駕駛人員的舒適感和安全感。
高速公路設有完善的服務設施，每10-20km設休息區，每40-50km設服務區。休息區有公用電話、公廁、停車場、休息亭等，為司乘人員提供臨時休息場地。服務區設有加油、餐飲、住宿、公用電話、小賣部、公廁及停車場等，為司乘人員提供各類服務。
5、收費系統
法國高速公路分為特許經營和非特許經營高速公路，特許經營高速公路收取通行費，故又稱為收費高速公路。收費高速公路通常安裝有先進、實用的收費管理系統，收費系統實行入口發卡(一次性磁性通行券，無人值守)，出口讀卡判型收費。出口收費方式分4種：人工收費(現金)、信用卡結算收費、不停車收費、自動投幣收費(僅限于開放式)。
人工收費服務水平：150輛/h，信用卡收費：300輛/h，不停車收費：900輛/h。不停車收費系統使用儲值卡方式，僅限于小車，在各收費口預售(優惠30%)，入口寫入各類信息，出口讀出并結算，不停車收費系統通行車道為獨立車道，設于收費口旁邊，電動欄桿和信號裝置離檢測門50m遠，小車可以50km/h速度通過，如果費用不夠可并入人工收費車道。
收費系統主要設備有：
①入口：車輛檢測器、發卡機(自動和手動)、自動檢測門(不停車收費系統)、電動欄桿、信號燈等;
②出口：車輛檢測器、讀卡機(人工輸入車型)、自動檢測門(不停車收費系統)、金額顯示器、電動欄桿、票據打印機、信號燈等;
③收費廣場：設廣場攝像機和照明系;
④收費機房：岡絡服務器、計算機終端圖像監視器、打印機、內部對講機和電源等。
法國收費車型根據軸距和軸數分5類：
車型 軸距 軸數
1 小于1.3m 2
2 小于1.3m 大于2
3 大于1.3m 2
4 大于1.3m 大于2
5 摩托車
法國私營特許經營高速公路公司經營的A10號高速公路上的圣-阿諾收費站，是歐洲最大的收費站，設有36條車道，入口車道4條，出口車道24條，可變車道8條，每天通過車流量達7萬輛。
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