從8月1日滴滴優步合并至今，滴滴優步漲價的消息就從未停歇。
近日，深圳市消費者委員會致函國家商務部表示，已接到多宗消費者針對滴滴、優步費用上漲的投訴，并建議：“應正式對滴滴出行與優步中國的并購案進行反壟斷立案調查;涉及消費者利益的反壟斷調查，應當聽取消費者組織的意見。”
那么，濟南區域內滴滴優步是否也已漲價呢?滴滴優步漲價對于用戶及網約車司機會產生什么樣的影響呢?
由于滴滴和優步中國合并后的公司占據了網約車市場上絕大多數的市場份額，不論是否構成壟斷，這樣龐大的市場份額都影響著滴滴和優步的定價權。在業內人士看來，漲價是必然趨勢，補貼都是推銷手段，補貼遲早會減少乃至取消。
體驗感差
經濟導報記者查詢了滴滴出行中快車與專車的計價標準，發現均未漲價，快車依舊為時間計費0.45元/分鐘，里程計費0.99元/公里。滴滴出行方面也表示，滴滴優步方面并未針對濟南市場調整價格。
電子商務研究專家徐光旭認為，根據交通運輸部的專車新規，網約車平臺運營成本勢必會上漲，上漲的成本則會轉嫁到乘客用車費用上，“價格戰根本無法持續，現在也驗證了這一點，燒錢打開的市場，最后要用高品質服務守住市場。”
那么，滴滴優步是否在服務上有所改善呢?
“滴滴及優步體驗感很差。”家住建大花園的李菲對經濟導報記者抱怨道：“現在滴滴打車沒有之前方便實惠了，感覺用車價格上漲了5%，并且常常遇到等待時間長和溢價的情況。”
李菲所說的溢價，目前在滴滴優步打車中比較常見。每逢上下班高峰期、天氣不佳、節假日打開滴滴打車界面，用戶就會收到附近車輛較少，建議加價或者溢價幾倍的提醒。“為了更快打到車，我手機里下載了滴滴、優步、神州租車等多個用車軟件。”經常使用打車軟件的張曉也向經濟導報記者反映，高峰期在濟南打車比滴滴優步合并前難多了。
李菲也認為滴滴體驗感變差了，定位不準確，等車時間也就隨之延長了，“現在順風車計價方式發生了改變，以前是打車前有定額價格，現在要根據路線來計價，同一段路程，我去的時候支付了12元，回來只用了6元。”
沖單補貼現金額減少
那么，大多數用戶感覺到用車費用上漲究竟是因為什么呢?
滴滴快車黃師傅告訴經濟導報記者，濟南區域確實沒有上調計費標準，之所以用戶都感覺價格升高了，是因為用戶補貼取消了。優步司機萬師傅也表示，費用依舊，只是沒有補貼了。
說起滴滴與優步的合并，黃師傅一肚子苦水。“昨天，顧客問我為什么現在比之前漲價了，我才發現，顧客端支付了28元，而司機端只收到了15元。現在，不僅給司機的補貼沒有，滴滴除了繼續收20%的份子錢之外，竟然還采取這種奇怪的方式。”黃師傅告訴經濟導報記者。
經濟導報記者多方采訪獲悉，盡管滴滴快車漲價了，但司機的收入并沒有上漲。正如黃師傅所說，從9月開始，滴滴司機與乘客端看到的價格就變得不一致了，主要是計價單位發生了改變。并且，滴滴司機的補貼也在逐漸減少，主要表現在沖單補貼上，補貼現金額大幅減少了。
事實上，針對司機的獎勵滴滴和優步一直在收緊。獎勵的逐步取消造成了一些司機的流失，一些兼職的司機陸續退出該平臺。“確實濟南區域司機補貼是處于一種下降趨勢，我們會根據具體用車情況等對補貼做出調整。”優步濟南負責人董釗對經濟導報記者表示，短時間內司機數量會有所下降，但優步希望通過產品服務質量來吸引更多用戶。
“之前，濟南滴滴司機大約有7萬多名，現在有近一半人退出了。補貼太少，以前一天能掙近400元，現在能掙到200元就不錯了。”黃師傅說。
經濟導報記者就滴滴濟南司機是否大量退出致電滴滴出行，滴滴出行方面表示，對于區域具體數據不方便公開，“互聯網出行還是一個新興的行業，我們在不斷調整優化相關政策條例，以適應、促進其發展。”
成本轉嫁消費者
在用戶普遍感覺體驗感變差的情況下，滴滴優步的合并再次備受關注。有交通系統專家表示：“滴滴優步為什么要補貼、燒錢?他砸100億元，會從消費者身上拿200億元回來。一旦壟斷成真，成本肯定很快轉嫁到消費者身上。”
這一點，讓李菲感同身受。“優步司機每接完23單就會有接單溢價獎勵，這時候用戶方面呼叫該車輛，就會顯示溢價收費。可為什么對司機的獎勵，需要用戶承擔呢?”李菲對此深感疑惑。
優步方面對經濟導報記者表示，在戰略合并后，市場競爭目標發生了變化，項目之初給予獎勵是為了吸引用戶，在現階段，應該考慮如何盈利。
截至目前，商務部反壟斷局已經兩次約談滴滴出行，要求其說明交易情況、未申報的原因，并按商務部提出的問題清單提交有關文件、資料;與有關部門和企業座談，了解網約車運營模式和相關市場競爭狀況等。
商務部表示，下一步商務部將繼續依法推進本案調查工作，保護相關市場公平競爭，維護消費者利益和社會公共利益。
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